12 月 12 日，崔东树发文称，2024 年寰宇新动力乘用车市集呈现执续环比走强的拉升态势，11 月零卖 126 万辆渗入率 52%hongkongdoll 视频，中国新动力汽车已成为红海市集。
从以往的告诫来看，当行业渗入率卓越 50%，锅里的肉就会越来越少，智高手机市集如斯，新动力汽车亦是如斯。
面对中国这个红海市集，只盯着磨灭个锅里的肉是弗成的，因此，各家车企的出海次第也正在加速，这其中，也包括正处于成永久的小米汽车。
据 36kr 报说念，小米正在筹建汽车出海业务。
小米集团两个部门区分有新当作，其中国际部新增了出海销售业务筹办组，主要精致市集调研、姿色管制、电动汽车售后工程师等岗亭招聘等。
而在汽车部中的自动驾驶部门，则新增了多个针对外洋市集的岗亭，主要精致来惩处自动驾驶功能在外洋的轨则考证及功能落地关联。可以料念念，自动驾驶会是小米汽车出海押宝的要点之一。
团队组建完了后，小米将在外洋多个地区进行小批量的汽车销售，测试市集响应，为出海业务大界限张开作念准备。
图源：小米汽车
雷军曾豪言，小米汽车规划在 2030 年前进犯欧洲市集，永恒见识直指全球前五大汽车品牌。而在最新的财报电话会议中，卢伟冰也强调，小米照旧完成了全球化的基础布局，汽车业务将来出海，将是展示"东说念主车家"全链路生态上风的舛误。
东京热种子这一切王人指向一个廓清的信号：小米汽车出海，已不得不发。不外，黄牛的速率照旧比这根箭快了一步。
据阿里国际站精致汽贸对接的职工爆料，在小米 SU7 上市今日，抢购激越中便有不少汽贸商的身影，他们赶快锁定订单，并规划将这些车转手卖到中东、俄罗斯等外洋市集，单车利润高达 3 万至 4 万元。
国内一家汽贸公司的职工曾经披露，该公司雇主在不久前的迪拜出差技术，到手将一辆小米 SU7 卖给了当地的土豪客户，单车利润高达 6 万元。
还有更离谱的，据报说念，印度一位富二代通过黄牛渠说念，破耗 70 多万东说念主民币买下了一台小米 SU7，成为印度首位小米汽车车主，黄牛含泪赚了小 50 万。
小米 SU7 的影响力亦然突飞猛进，外洋 TikTok、 油管等视频网站上出现了大批的测试和阐扬视频，让 su7 更是火了一把，俄罗斯、迪拜等土豪客户们相争购买。
外洋用户争相涨价买车，小米汽车出海稳了吗？当今开香槟还太早，新动力出海，比你念念象的要难好多。
11 月 28 日，卢伟冰在" WSIE 贸易之王"大会默示：小米把出海分为第一阶段和第二阶段，第一阶段叫小米产物和小米品牌出海，第二阶段叫小米花式出海。面前小米全球化照旧完成了产物出海和品牌出海，参加了"花式出海"的第二阶段。
所谓花式出海，就是把「东说念主车家全生态」花式、小米新零卖花式带到国际去。其中，小米汽车新零卖花式，指的就是" 1+N "花式。
" 1 "代表小米汽车自建自营的委派中心，遮盖销售、委派、工作全场景，一城一委派；" N " 则代表更多的代理销售、用户工作触点，比如愚弄 3C 零卖渠说念上风，在各地 "小米之家" 引入车业务打造的科技生态会通店。
将来，小米汽车在外洋的销售将主要依托国际部旗下的小米之家门店张开。卢伟冰也默示，小米规划 5 年技术在外洋开 1 万家小米之家。
图源：雷军微博
除了有现成花式可复制外，小米汽车出海的另一大上风，亦然其他新势力所不具备的上风，就是小米集团的全球化布局较早，应答不同国度市集环境的告诫较足。2014 年，小米便登陆了东南亚市集，距今已有 10 年技术。
面前，小米集团外洋市集营收已占集团总营收超 50%。Canalys 数据自满，2024 年第三季度，小米以 13.8% 的市集份额占比，兑现了相干 17 个季度位居全球前三的成绩。而财报自满，小米本季度全球智高手机出货量为 4310 万台，同比增长 3.1%，延续着增长势头。
一定程度上，手机国际业务的发展为汽车出海扫清了部分祸患。
然则，机遇与挑战并存。天然外洋市集运营告诫丰富，但现时在高净值市集的较低占有率，或将成为小米汽车出海的一浩劫题。字据 Canalys 公布的欧洲市集三季度数据，小米手机外洋销量主要由性价比产物因循。
数据自满，2024 年第二季度全球市集销量前十的机型中，小米仅有 Redmi 13C 4G 一款入榜，排名第八，这款 Redmi 13C 国内售价为 649 元起，属于高性价比机型。
可见，纵不雅小米的出海旅途，凭借性价比嘱托攻城略地仍占据主导，这种以价换量的花式是小米闇练的出海引擎。而小米 SU7 在国内定位高端车型，售价卓越 20 万，若要出口至外洋，关税及运输本钱会让小米 SU7 售价连接上涨，奈何取得外洋奢侈者们的认同，还需技术考证。
中国企业出海，从来就莫得一条康庄大路，也莫得捷径可走。交换机时期的华为，PC 时期的联念念以及智高手机时期的小米，凡在外洋市集有所建立的企业，无不是如斯。
在出海这条路上，各家车企的程度条并不一致。
前十大出口品牌中，无一例外王人是传统车企，上汽、奇瑞、长城等位居前哨，造车新势力面前还没能入围出口排名榜的榜单。
2024 年上半年，在名爵 MG、上汽通用五菱等品牌鼓吹下，上汽集团出口量达到了 43.9 万辆。奇瑞近几年在国内显得比较低调，销量、新动力转型王人有些落伍，但在外洋却翻开了新局面。收货于燃油车基本盘，奇瑞上半年在外洋累计售出 53.2 万辆汽车。
图源：奇瑞官方
而新势力方面，面前大部分车企成绩可以，但体量还较小，基本还处于"布局"阶段，大部分年销还所以"千"为单元。
字据中国汽车流畅协会数据自满：1-10 月技术，小鹏汽车外洋销量为 8729 辆；蔚来为 1552 辆；赛力斯为 5809 辆；零跑为 868 辆。新势力中，唯有理念念在外洋的销量冲破一万，达到 19394 辆。
需要显然的小数是，燃油车出海与新动力出海，难度不是一个品级。从多个角度来看，除了外洋用户对新动力的接受度不及外，配套的基础舛误跟不上亦然一浩劫点。
以日本为例，字据 2024 年 2 月日产汽车公司的论述自满，日本群众时局充电桩和家用充电桩数目达到 4 万个。比拟之下，字据中国汽车流畅协会数据，限度 2024 年 11 月，中国充电基础舛误累计数目为 1235.2 万台。
这意味着即即是 4 东说念主一桩的花式，日本充电桩最多也只可承担一万辆新动力汽车。这个时候进犯日本，无疑是不履行的。
这导致即即是特斯拉，在日本 2023 年的销量也仅有 5500 辆，这个级别就照旧是日本新动力汽车销冠了。
不单是是日本，桩少车贵，不异谢却着新动力参加其他国度发展。荷兰领有 14 万充电桩，德国领有近 12.54 万个电动汽车群众充电站，法国约有 7.4 万个慢速充电桩、9700 个快速充电桩。
外洋用户即便有心购买中国的新动力汽车，面对着无桩可用的遭逢，走出去容易，卖出去难。
这个局面奈何破？各家车企念念法各有不同。比如蔚来罗致的方法是，为外洋市集研发增程车型，用油箱弥补外洋换电基础舛误不及。据报说念 ， 蔚来汽车规划在 2026 年推出首款混动车型 ， 并在 2027 年运转委派 ， 但该车型不会在中国市集销售 ， 仅在中东、北非和欧洲等外洋市集销售。
比亚迪则是"既然你们弗成，那就我我方建造"。以巴西市集为例，比亚迪与壳牌旗下巴西动力公司 Raízen Power 达成计谋互助伙伴干系，规划将来三年在巴西 8 座主要城市建造电动汽车充电中心，将新建 600 个直流充电点。
为了能到手把新动力卖出去，车企们不仅得辩论列国市集情况，还得承担一部分基础建造的责任，呕精心血。
即便难点颇多，但出海这条路一定是中国汽车的必经之路。说委婉点，是为了与世界共享中国的聪惠和决策，为全球减碳孝顺力量。说平直点，就是为了复刻中国市集的发展，淘汰掉以往躺着获利的国外车企，从而走向世界之巅。
封面图源：小米汽车hongkongdoll 视频