有位在好意思国留学的粉丝买了台F150混动，开了半年感叹颇多ai换脸 在线，自后我也去试驾了一圈，如实很念念说点儿什么。
F150混动领受的是单电机P2并联混动决策，搭载Ecoboost系列的3.5T V6发动机，最大功率298kW，最大扭矩667Nm，P2电机最大功率35kw，最大扭矩300Nm，详细最大功率320kW，详细最大扭矩773Nm，匹配自家的10AT和带有双速分动箱的机械四驱。整套能源基本就相等于在燃油版的发动机和变速箱之间塞了一台小电机，底盘上外加一块1.5kWh的电板包。
优点：
1.通常3.5T+P2单电机HEV，F150混动不仅能源丰田坦途混动强，好意思国EPA油耗还更低，和2.4T的丰田塔科马打平。车主的半年实测油耗也和EPA相等，春秋天郊区非高速开到8字头皆不难。这样个根正苗红的好意思系车比丰田还省油，几乎倒反天罡。
2.隔音强得离谱，新泽西高速上定速110km/h，转速1700rpm，和不少车开80km/h一样空闲。
3.固然是小电板HEV，但复旧最大7.2kW的对外放电功能。
4.因为发动机大，亚洲图欧美日韩在线即使是怠速充电功率也有18-20kw，怠速充电1分钟能管20分钟空调。
原地怠速充电数据
5.空间、舒心肠和视线皆很好，可以领略为一台精装版小货车。
6.L2缓助驾驶调校可以，比雅阁的好用（不外这价位亦然应该的）。
7.每次刹停会融会动能回收的比例，行车电脑也统计纯电里程，这种实用数据连本田混动皆莫得。
8.足足30加仑（113L）超大油箱，相助混动的经济性，一箱油卤莽续航1100+km
缺欠：
1.比拟增程和单挡串并联混动，P2单电机+传统AT架构的平顺性有先天不及。为了保证发动机能随时介入，纯电的档位亦然随着速率变，导致纯电加降速也不够平顺。淌若本田混动能给95分，这车最多给80分。
2.身为V6机头，高转NVH还不如雅阁混动，1800转以上发动机声息就比较光显了。
3.电机太小车太大，动能回收力度时时不够用，在旅速90-100的红绿灯国说念上一般融会独一70-80%的回收百分比。
4.本回电板就小（活跃SOC在40%-60%），相等于泛泛可用电量独一0.3kwh傍边，面孔盘还不成融会电板电量。
5.发动机介入时机没关系油门踩踏速率，随速的关系也不对理：
通常电量足够的条目下1、2挡低速时输出功率越过15kw就介入，3挡以上反而要30kw才介入。关于这种小电板并联HEV，发动机低速慵懒、高速积极才是合理的介入逻辑，成果这车恰巧违抗，一定要1挡起步，导致这车起步和低速换挡阶段无法靠纯电驱动晋升能效和避开抑扬，中高速该发动机打头阵的场景发动机却能苟就苟，毫无必要塞快速掉电。
6.功能好多，但雄厚性和易用性稀碎：
偶尔上电失败，要按两次初始键才行。
天冷不进ev花式，热机后重启才能科罚。
东京热种子电折叠后视镜巧合不张开。
座椅一键回到回想位置时时出错，大概根底不动。
Android auto 接听微信电话时会全音量播放音乐。
车机巨卡，偶尔在行驶途中重启。
不初始车子有技能会打不开电动尾门。
雷达响得很晚，何况淌若泊车了响两下就不响了。
Autohold的开关在二级菜单里。
全景影像视线小，画质也感东说念主。
限速识别会凭据初始技能的速率表单元来，淌若配置成公里表，碰到限速65英里会识别成65公里。
车主总评：
体验新奇，性能强悍，但那边皆毛粗造糙，不坦然。
不丢丑出ai换脸 在线，隔音和卓越丰田的燃油经济性完好意思是这车的一大亮点，混动系统自身那几个缺欠关于没开过纯电、增程和单挡串并联混动的东说念主也完全可以收受。关系词看了缺欠6，我算是理解好意思国市集总说日系车可靠了——全靠好意思邦原土车企烘托啊。